Bonjour à tous,
Bienvenue dans cette nouvelle catégories d’article, même si le blog à comme sujet principal la reprogrammation, je voulais aussi vous partager quelques articles sur la mécanique de ma Golf.
Ma golf étant de 1995 et ayant eus un ancien propriétaire ne connaissant pas le mot « entretiens », je change régulièrement des pièces vieillissantes. Aujourd’hui j’ai changé les durites de dépression.
Je l’ai ai changé car elles étaient d’origine, poreuse et craquelées à plusieurs endroits. En plus, ces durites jouent un rôle important pour le fonctionnement du moteur puisqu’elle sont relié à la N75, le collecteur d’admission, le calculateur, la vanne EGR, et le turbo.
Je n’avais pas de perte de puissance mais je préfère prévenir d’une éventuelle fuite et donc les changées.
Je n’ai pas trouvé de durite convenable chez les fournisseurs de pièces auto autour de chez moi, j’ai donc commandé sur Amazon, je n’étais pas sur de mon coup (surtout pour la taille, la qualité, la longueur), j’ai donc tenté ma chance sur ce modèle
Le nom du produit : AERZETIX: 5 mètres tuyau durite 3.2mm de retour d’injecteur gasoil ou lave-glace
Lien amazon
La description :
Tuyau durite de retour d’injecteur de gasoil.
Diamètre intérieur: 3,2mm.
Longueur: 5 mètres
Je ne suis pas affilié à ce produit, ce n’est pas un placement de produit.
J’ai donc changé toutes mes durites, c’est exactement la bonne taille 3.2mm pour les durites de dépression d’une Golf 3 TDI 90 et 110. J’ai vraiment eus de la chance sur le coup (car je n’avais rien mesuré flemmard que je suis).
Je trouve la qualité vraiment correcte, elles nt beaucoup au durite d’origine avec la tresse pour protéger la durite, les durites sont dure mais souple, et l’épaisseur est très correcte. C’est un bon produit, pour 11€ livré s’est vraiment bien.
J’ai changé les durites une par une pour ne pas branché le turbo sur la vanne EGR par exemple, donc une par une, j’ai coupé la même longueur que les durites d’origine.
Les durites tiennent très bien sur la N75, les colliers de serrage en fer utilisé par Volkswagen sur les durites d’origine ne sont pas nécessaires. La durite a le bon diamètre intérieur, cela ne bride pas le flux d’air, ne prenez pas plus petit sinon vous serez bridé. 3.2mm est la taille idéale. Pour couper les longueurs j’ai utilisé une tenaille, ça coupe net sans filocher la protection autour de la durite.
J’ai changé toutes les durites de dépression/d’air et il me reste 1m de durite, donc 4m suffit amplement. Attention je n’ai plus de vanne EGR donc prévoir 50cm de longueur de durite si vous changez la durite de vanne EGR qui va à la N75.
Le temps pour réaliser cette opération est de 40 minutes environs, elle est très simple, n’importe qui réussira, il suffit de prendre son temps pour ne pas inverser les durites, et toujours prendre plus long que la durite d’origine (+5cm). Pensez à bien passé les durites dans les attaches pour maintenir les durites entre elles, sinon elles vont se promener dans le moteur, et peut être toucher le turbo ou une partie très chaude, ce qui provoquerai une fuite,prenez le temps de faire un montage propre.
La durite sur laquelle j’ai mis le plus de temps est celle du turbo, il faut aller sous la voiture et avoir des petites mains pour atteindre la durite, attention de l’huile peut couler légèrement, pendant que la voiture est sur-élevé profitez en pour vérifier le gonflage des pneus.
Une fois le montage terminé, testé la voiture en roulant, vous aurez peut être la surprise de sentir une meilleure pêche sur votre voiture, pour ma part je n’ai pas de difference en terme de performance.
C’est tout pour cet article, et je me rends compte qu’il est bien trop long pour un sujet sur les durites !
Bonne réparation.
reprogrammationfacile 